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以创维之名,在汽车赛道上赌个3000亿
编辑:admin  发布日期:2021年05月04日 00时00分00秒

原标题:以创维之名,在汽车赛道上赌个3000亿 “天美汽车更名为创维汽车!”创维创始人黄宏生一声令下,创维汽车正式成立。

在发布会现场,创维汽车摆放了一款量产并已上市的实车,这比小米、恒大之流造车势力要来得更直接、迅速。

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近日,创维黄宏生将其名下的天美汽车更名为创维汽车,并交由同样归属于旗下的开沃汽车生产,标志着创维汽车正式进入汽车市场。

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从家电行业跨界造车不无先例,春兰、奥克斯、格力皆是代表,但都以失败收场;而败走麦城的贾跃亭更是成为反面教材,似乎提醒黄宏生避免重蹈乐视覆辙。

如此来看,家电行业似乎不太适合进军汽车市场?但黄宏生并不这么认为,他笃信创维汽车有着成为世界十强汽车品牌的实力。

汽车市场从不乏入局者,更不缺离场者,随着众多造车新势力品牌被无情淘汰,市场竞争格局也变得越来越激烈,参与者实力更为强劲。

在这种环境下,创维汽车又能否做到异军突起? 新濠彩票登录网址

创维家电与汽车的双向赋能 创维汽车的诞生,并非时变之应,更多的是无奈之举。

用大白话来理解就是“这也不行,那也不行,干脆凑一块看行不行”。

自2016年起,创维集团主营的家电业务收入不断下滑。

其2018年财报显示,净利润同比暴跌60%。

2020年6月15日,创维集团股价更是跌破2港元,于6月17日停牌,并首次大额回购股票。

天美汽车首款,也是目前唯一一款量产车型ET5,在2020年全年累计销售467辆,今年第一季度也仅售出206辆,上市至今销售不足千辆,表现令人堪忧。

既然创维家电业绩下滑,天美汽车又卖不好,索性将两者“合体”。

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在黄宏生看来,创维汽车的诞生有利于赋能创维品牌,拉升品牌定位。

同时,凭借创维家电在市场的品牌号召力,也赋能创维汽车。

实现双向赋能,同时拉伸家电与汽车的品牌张力。

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真能双向赋能吗?不一定。

在汽车领域,品牌号召力和产品实力有着同样重要的地位。

创维品牌在家电行业兴许有一定的影响力,但换道汽车市场,能否鼓动消费者购买仍是未知数。

而原来的天美ET5,在产品实力上实则并没有太多亮点可言,难以引起用户关注。

要说真正的赋能,还得看营销能力的表现。

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创维汽车的推出,并不代表着创维要造车。

在此次变更中,创维集团只是将商标权益转让给开沃汽车,由开沃汽车负责生产创维牌汽车。

而创维集团则继续聚焦家电领域,不直接生产汽车。

与此同时,创维集团也将与开沃汽车成立合资公司,共同开发汽车智能化技术,打造家电与汽车互联场景,以实现车家生态圈。

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这里得给大家捋捋其中的关系,创维汽车是由天美汽车更名而来;天美汽车是开沃新能源汽车集团有限公司旗下的品牌,于2020年获得纯电动乘用车生产资质;黄宏生在2010年创立了开沃新能源汽车集团,最早生产的是商用车,用的是南京金龙客车制造有限公司的资质。

换言之,黄宏生同时是创维、开沃、天美的创始人,此次只是将其麾下两家公司的品牌使用权作转移罢了。

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撬动3000亿市值,还要跻身世界前十 创维汽车成立后,黄宏生便随即“表决心”,向观众描绘创维汽车未来的发展蓝图,定下“1-3-3-3”目标。

1代表的是已投入创维汽车100亿元,后面3个3则分别代表未来将在投入300亿元;创维汽车市值跨上3000亿元;再奋斗30年。

这套说辞不亚于演员训练中的无实物表演,能把吃瓜群众看得一愣一愣的,还能收获一阵热烈的掌声。

但里头的难度有多高,“表演者”比谁都清楚。

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这个“1-3-3-3”目标,四个数字中,涉及钱的就多达三个。

显然,新造车品牌离不开资本。

在已投入的100亿元中,大多数集中在开沃商用车领域,而流向乘用车部分却占极小的比例。

前期资本不充裕,掣肘了新产品的研发投入。

更为重要的是,后期“输血”不足,容易拖累品牌发展。

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第二个“3”中提到的“再投入300亿元”。

这一数字对于老百姓而言是天文数字,但对于造车企业来说也许仅仅是造车的基础。

李斌曾表示,造车至少需要总计投入200亿元的资金。

而这也仅适用于只造乘用车的蔚来汽车,别忘了,开沃汽车不仅生产创维汽车,还有商用车板块,其资金需求不一定少于蔚来。

况且,300亿元资金从何而来?地方政府、国资委的确有这实力,但随着越来越多参与者加入,这一部分资源也变得“僧多粥少”。

对了,在经历赛麟骗资如皋事件后,相信相关资方对此也会更为谨慎。

而黄宏生的看法则是“汽车产业只有上市才能做大做强”,他将后续“补血”的300亿资金来源看向了证券市场,并表明:“创维近期目标是快速上市,计划在今年内申报,希望明面挂牌科创板。

”这一计划能否顺利进行,又是否有大户买账,结果都将影响创维汽车的后续发展。

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如果一切如黄宏生所愿,那创维汽车将朝着市值3000亿元、跻身世界汽车品牌前十行列进击。

可能大家对这两个目标没什么概念,轱辘哥拿两个例子作参考。

“市值三千亿元”,是长城汽车目前在A股市场的市值,其目前年销量超百万辆,要实现这一目标,仅凭黄宏生的一腔热血是绝对不够的。

而目前“世界十强汽车品牌”中,铃木汽车的全球年销量大约在250万辆-300万辆水平。

即便不与传统品牌比较,电动车翘楚的特斯拉也达到了年销50万辆的规模。

所以,黄宏生对这一flag也没有抱太大信心,只是在此之前加个无指定性的期限——“未来”。

“旧饭新炒”的新车规划 当然,此次的创维汽车发布会不止谈钱,产品规划亦是一大亮点。

创维汽车将推进“2+4+N”的产品战略发展,即依靠BE和CE两大纯电平台的赋能,在2025年前推出至少四款全新纯电动车型。

其中,BE平台以经济性纯电动车型为主;CE平台则定位更高,主打中大型车。

同时在未来形成以纯电车型为主,混合动力和其它动力源车型为辅的全动力模式产品矩阵。

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骤眼一看,大家可能觉得这一产品规划谈不上有何亮点,甚至略显空泛。

实则不然。

这些产品规划,早在2019年底,天美ET5未上市时便已宣布,创维汽车重提计划只是“旧饭新炒”的手段,甚至只字未换。

而其中所提到的BE和CE制造平台也从未亮相,难免令人对其研发实力产生质疑。

1988年,黄宏生抓住了国内彩电市场发展的风口,闯出了属于国产家电的生路。

2010年,黄宏生看准了商用车市场的发展前景,通过收购南京金龙,在商用车领域大展拳脚。

2021年,黄宏生希望以创维之名,在汽车赛道上撬动3000亿市值,并跻身世界十强汽车品牌之列。

在商界浮沉三十余载的黄宏生,又能否再次在汽车市场一鸣惊人? 新濠彩票登录网址

当传统车企在遭遇行业发展不顺,新造车领域却仍旧热闹非凡,越来越多“门外汉”想要跻身市场分一杯羹,“创维们”跨界一拥而上,展现出“千军万马过独木桥”之势。

宏大的FLAG人人都会立,但挣脱成为垫脚石、爬上头部的实力并非人人有。

国内汽车市场宛如创造营,造车企业一家接一家地诞生,一浪接一浪地推出,但淘汰赛正激烈地进行,警示每一个入局者。

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